骄傲！首列可变编组动车组之“大国重器”由唐山制造！

　　6月1日15时50分，编号为CR400BF-A-3024的全国首列长编组“复兴号”动车组由中车唐山公司缓缓驶出厂区开往北京，交付北京铁路局集团公司。列车将在7月1日全国铁路新图实施后，在京沪高铁正式投入运行。

　　双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，单车定员最多提升70%……

　　2019年2月22日，我国首列可变编组动车组在中国中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。此前，该动车组已申请专利近80项，荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖。

　　

　　可变编动车组来啦！

　　可变编动车组：动车组中的“变形金刚”　　

　　高速动车组诞生半个多世纪以来，普遍采用相对固定的编组方式。但铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间和日常差别巨大。固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，客流和运能常常形成瓶颈。

　　而现在亮相的可变编组动车组，被车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。

　　

　　在可变编组动车组新车型中，双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构。

　　△双层二等座车

　　△座卧式VIP车

　　可变编动车组可通过“七十二变”　　

　　应对不同地区、客流需求　　

　　可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。面对客流变化，如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像“搭积木”一样灵活。

　　△商务座车

　　△餐车及快件运输功能车

　　动车组还配有　　

　　智能化网络控制系统　　

　　置身列车之中，更能体会到可变编组动车组“聪明智慧”、“五脏俱全”、“焕然一新”、“经济舒适”的全新设计理念。基于动车组的智能化网络控制系统，在变换搭配车厢时可自动识别编组配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能点餐等功能，在实现全列WiFi网络覆盖的同时，卧铺车厢旅客可以根据需要自行调节铺席灯光及影视系统……大幅提高了旅客舒适度。

　　△座卧转换软卧车

　　可变编动车组　　

　　将对多行业产生深远影响　　大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上，比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%，可在淡季增加票价浮动空间，在旺季大幅提升运力应对客流高峰。同时，可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能，填补动车组货运的空白，将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生深远影响。

　　

　　说到该列车的成功问世  自然离不开它的制造企业——中车唐山公司　　

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　　中车唐山公司

　　中车唐山公司是我国最早研制生产时速300公里以上高速动车组的企业。

　　2008年4月11日，国产首列CRH3型“和谐号”动车组在唐山下线，我国由此成为世界上少数几个掌握时速350公里高速铁路装备技术的国家之一。

　　

　　陆续推出这些谱系化产品　　

　　近年来，中车唐山公司陆续推出时速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速动车组，时速400公里高速综合检测列车，时速250公里CRH3A型城际动车组，时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品，近500组动车组成为京广、京沪、沪昆、西成等高铁客运专线的主力。

　　加长版“金凤凰”　　

　　此次出厂的CR400BF-A-3024长编组“复兴号”动车组设计灵感来自“凤凰”图腾，被车迷们称为加长版“金凤凰”。

　　列车16辆编组，采用8动8拖配置，设商务座席、一等座席、二等座席等9种车型，总定员1193人，总长度超过400米，成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。

中车唐山公司的前半生     1881年春，由开平矿务局出资，修筑由胥各庄至唐山矿煤场的快车马路（即铁路）。1886年，清政府成立了官督商办的开平铁路公司，用10万两白银买下唐胥铁路和唐山修车厂。从此，唐车脱离开平矿务局，成为了中国第一家独立的铁路企业。到1900年，唐车生产走在了旧中国铁路机车车辆装备制造业的最前列。

1907年工厂厂区一角

　　洋务运动的两大典范，南有江南造船厂，北有唐山修车厂。历史的车轮碾过晚清帝国的夕照，经历辛亥革命的变局，进入民国时代，唐车的地位却没有动摇。

早期工厂车轮生产转换线　　

　

早期工厂装造的蒸汽机车　　

　

早期工厂装造的蒸汽机车　　

　

早期工厂制造的二等客车外景　　

　

1949年12月24日工厂职工代表庆祝中苏友好号机车落成及自唐驶京临别留影