配图01作者刘建明近照
1976年7月28日凌晨3时10分，唐山发生了7.8级强烈地震。事发当天清晨，几个喜欢晨练的列电人碰面后相问着：“夜间发生地震啦？”“是吗？没有感觉呀？！”一位单身职工说：“我们住在二楼上，有震感。”值班人员告诉我说：“咱们的车厢都晃动时间不长。”大家在议论着，有人插嘴说：“八成是去年营口地震后的余震。”1975年2月5日，营口、海城发生地震时，新4、5站人员正在旅大电校培训。所以，大家都没在意。 一、新4、5列车电站概况继1972年美国总统尼克松访华之后，加拿大总理特鲁多来华，签订了两台燃气轮机进出口合同。原第4、5列车电站，都是美式快装机组；1974年初，陆续下放给地方经营。列车电业局为了补上尚缺的列车电站序号，把这两台列车电站确定为新4、5列车电站。因为同在一处调试验收，并网发电，故启用新4列车电站公章，称之为第4列车电站。 配图02中加代表在新4站前留影(1975年于大连)
加拿大制造厂华裔负责人(前排左4)、工程师（后排左2 、右4），旅大电力局副局长高本义(前排中)、列车电业局谢芳庭(前排右2)、戴耀基(前排右4)（图片由谢兴年提供）
两台列车电站，于1975年5月海运到大连香炉礁码头，发电厂址坐落在甘井子区北山村南侧山脚下。当年8月，正式并网发电。在一年试用期间，基本上处于满负荷状态下，运行正常。 新4、5站的特点是：单机容量较大(9000千瓦)，仅有动力设备车和主控制车两节车厢；自动化程度高，值班人员少。
原第39列车电站厂长葛君义同志任书记，统管全面工作。我任副书记，分管电站生产。电站下设气机、电气工段、技术组、热工组、管理组；燃油供应，由甲方负责（含人员）。 配图03在新4站安装调试时留影(1975年于大连)
谢芳庭(右1)、戴耀基(右4)、朱若虹(后排左1)、宋希云(前排右2)（图片由谢兴年提供）
二、紧急调迁令7月28日下午3时许，旅大电力局打电话说：“部里指示，紧急调1台机组赴地震灾区。具体调往地点尚待确定。你们马上做急调准备！” 接令后，电站召开紧急会议，对有关工作做了详细地研究和布置。要求各负其责，分头行动。由于遇到这样的紧急调动，确实有些紧张。 首先，确定赴灾区的选厂人员，确定由我和气机技术员朱若虹、气机工段长刘兆明三人组成。 选建厂址的快慢，关系到列车电站向灾区送电的时间。只有厂址选得好，建得快，列车电站才能早到灾区，尽早发供电。 朱若虹同志，大学毕业，上海人，在第51列车电站工作多年，聪明好学，是个很棒的技术人员。
配图04朱若虹(后)在新4站控制室
刘兆明同志，1963年保定电校毕业，先后在第31、32列车电站工作，经验丰富，技术全面，是燃机列车电站的绝对骨干。 配图05第31列车电站全景(6200千瓦燃机)
选厂小组面临的难题，是手头没有现成的资料。因为两台机组刚刚进口，还处在试用期间。调迁选厂之类的工作，尚未列入正常的工作日程。碰到如此重要的突发事件，三人小组接到指令后，连夜准备建厂资料。 我作为电站负责人，深感责任重大，心里确实有点紧张！出门前，心里还一直琢磨着：新机组，新人员，投产只有一年时间，这马上又要到灾区立刻供电，这副担子实在太重了！我夫人看我心情沉重，也急乎乎地说：“唉啊，别瞎琢磨啦！有用吗？上级令已下，你们赶紧走人。灾区那边还缺电哪！！！”
三、选厂小组奔灾区按照上级指令，我们3人小组于7月30日轻装登程。路经沈阳，到东北电管局更换介绍信之后，就乘火车直奔秦皇岛。 由于强烈地震造成铁路中断，火车车次大大地缩减，快车也取消了。慢车车厢里也不像往常那样，人不多，大部分是短途乘客。人们议论的全是大地震，说什么的都有哇。对这些议论，我们一点儿也不感兴趣，只嫌火车跑得太慢…… 傍晚时分，客车停在了山海关货场，不再前行啦。初来乍到，人生地不熟，只好求助于货场值班室。当我们将肩负的任务说明后，他们的负责同志说：“再过一会儿，首趟货运列车将试着往灾区开行。火车能往里（指震中）走多远，要听前方指挥。你们可以坐车尾上，到秦皇岛时给你们停一下车”。当时，每列货车上装的都是救灾物资，都挂有尾车，车长就在尾车上。我们想，反正天已经漆黑了，只好如此了。 由于路基、桥梁的状况如何，司机师傅全不清楚；沿线又一个信号灯都没有，只是经过车站时，能见到值班人员手提的小信号灯。火车行驶的速度非常慢，有时候，竟不如人走的快呢！ 几个小时过去了，火车终于停下来。我们静候了很长时间，火车仍然停着不动。我们3人心想，下车看看吧。这是个车站，站台一片漆黑，通过值班员拿着的小信号灯，隐约看到搭了不少的小窝棚。“请问师傅，这是什么车站？”“滦县”“不是秦皇岛吗？”“早过了……”后来才知道，由于司机师傅一时的紧张，把停车的事给忘了。 东方一发白，我们3人就到车站广场南边的国道上，拦截开往东北方向的汽车。中午时分，终于抵达了秦皇岛市。
四、接头与选址行前，上级指示：“选厂人员到秦皇岛后，直接找秦皇岛电厂的副厂长王凤鸣同志。”秦皇岛电厂坐落在北部山区，在市内设有办公处所。王副厂长已经在急切地等候着我们。我们3人一路上只吃了些自带糕点，王副厂长执意招待我们一饨便餐—面条儿。 饭罢，王副厂长即领着我们与相关人员乘车去市委大院。市领导都在汽车上（大客车）办公。午间，在市委副书记高良壁同志亲自带领下，我们一行驱车前往选址地。 先后考察了两处，最后选定在该市“河东”（此地后来建成为一个煤港）。南边是大海，东南方向有油码头和交通部航运五队。北边是南李庄村。 该处地势平坦，原有一条不经常使用的铁路专用线；专用线两侧是玉米地。距龙家营火车站，只有几公里。非常适合我们列车电站使用。市领导拍板定案，要求各方立即进行相关工作。 次日，我们就列车电站建场的技术规范、有关工作等，与当地相关各方进行了有效地沟通、做了详细地安排。重点是列车电站专用线、架空线、燃料供应等生产上的事。生活设施方面的事，在那个特定时候，根本就无法往桌面上摆。尽快向灾区供电，才是当时的“唯一”啊！ 五、列车电站调动与并网发电灾区建厂工作顺利开工后，在葛君义书记领导下，大连这边的调迁准备工作也已经完毕，机组完全已经处于了一种整装待发的状态。当年，我是33岁；葛君义同志，比我年长几岁。因此，赴灾区这种比较辛苦的任务，由我来承担是义不容辞的。我俩就人员、备品配件、材料等诸多事宜，一一作了安排。只待发车命令的下达。由于秦皇岛暂时条件限制，新5站赴灾区人员必须轻装，故家属和备用人员留在了新4站。 几天过后，前方施工完毕。新5站快速往灾区进发。列车电站几个押车职工说：“我们列车电站在奔往灾区的途中，可谓是一路开绿灯。仅在途中换了几次火车头，停留的时间都很短……” 5站职工，是先期抵达秦皇岛的。机组一到，马上投入了工作。1976年8月10日，新五站在秦皇岛正式并网发电。日发电量为20余万千瓦时。本市广播电台、有线广播，都做了即时简短报导。新5站顺利地完成了快速调迁任务，为地震灾区送去“救命电”，让列电人颇感欣慰！
六、人在灾区首先，我们把安全生产置于首位。前边已经介绍过本机组的概况。该机组主控制盘上只设有“启动”、“停止”两个按钮；也就是说，靠人来操作的只有这两点，即“开机”和“停机”。 譬如说“开机”，值班员按下“启动”按钮，机组点火、升速，直至各项调整(如电压、频率)，并网发电，全部自动进行，一气呵成！机组的监测、调节、保护，全是自动的。 由于机组进口时间不长，我们对它还不是那么的熟悉，因此，特别担心它在运行中发生什么故障。各专业负责人和骨干，经常守候在列车上，一旦出了问题，便可以及时处置。 先遣人员到灾区后，是住在自己搭起和“宿舍”里，即：把腊木杆绑在单人铁床的腿上，支起防雨篷布。“男宿舍”，在专用线的东边；“女宿舍”，在西边。八月份，下雨还不少，正所谓“七下八上”嘛！尤其是大雨多，“宿舍”经常漏水，还伴有蚊虫的叮咬。吃饭、吃水，都要到附近的交通部航运五队去，往返将近一公里。电站也一直没有建食堂，值班人员的夜餐全是自己解决。入冬前，临建平房宿舍建成，总算有了安身之地。 还有一些难以解决的问题，如看病、打个电话，都要到市内去。子女上学到河东小学，全靠步行。每当碰到拉木头、拉煤等运货的大马车，小孩子们就爷爷、叔叔地叫，希望能坐上车拉一程。在这种条件下，孩子们的学习成绩虽然提不上去，但是学还是要上的啊！ 新4、5站人员配备，本来就先天不足，唯一的一个技术员又留在了4站。两个站分开之后，5站的问题就更突出了。新5站的气机、电气专业无技术员，工段负责人的担子，自然加重了。热工仪表是新4、5站的重点专业，所有自动装置全属它管。5站只有潘世光一个人，是从电气专业转行过来的。管理人员仅两人，组长张树仁，财会1人。多是1人兼数职。我自己统管全站工作，真是忙得不亦乐乎……
七、灾后的日子里5站快速调迁、安全平稳地并网发电之后，人们慢慢地也踏进了正常的生活节奏。 8月15日，开着列车电业局调拨的崭新的东风越野车，拉上慰问品，5站的几位代表专程去第52列车电站看望列电同仁。看到那悲惨的场景，我们纷纷流下了伤心的泪水。返回5站时，已经是深夜了。 8月的秦皇岛，天气还不是很凉；特别是中午，有时还很热。休班的职工，离开轰鸣的机组，奔向大海，以游泳来缓解多日的紧张和疲惫。 陈海冰同志是大连人，旅大电校1967年的毕业生，身体特棒，水性更好。他经常带着站友到海边，自己潜入海底，抓几只海参给大家改善一下生活。有的海参竟有10多公分长，很鲜！当然，很好吃啊！ 8月的雨水也挺多，土路旁边到处是小水沟。有很多大大小小的鱼虾。休闲时，人们可以去捞鱼、掏鱼。掏鱼，就是堆个土坝，拦住水，把水淘干，鱼虾自然就剩在水沟里了。孩子们很愿意干这事！ 1976年9月9日，我和甲方代表乘北京吉普车，从北京返回秦皇岛。下午3点多钟，汽车刚刚驶过滦河大桥，车装收音机里反复播放哀乐，一遍又一遍……后来，播音员说话了，啊！声音那么的低沉：“各位听众，16点有重要广播！”又是一遍一遍地说。“准有大事！”车上的人猜想着。“停车！”伟大领袖毛主席与世长辞了！无人说话，吉普车急速回奔。我回到电站，已经6点多了。同志们迎上来，他（她）们眼里都含着泪水，有的竟哭出声来。大家互相安慰着，相互拭去眼泪。伟人逝世，举世悲痛！ 鉴于5站缺员较多，列车电业局陆续从兄弟电站调配人员。除了机电专业之外，还有技术员、材料员、医生，以及电站领导干部。由于当时临建住房有限，很多后续人员，只好到南李庄村租住民舍。 待唐山电厂陆续恢复发电之后，5站处于停产状态。我曾多次陪同秦皇岛市“革委会”工业科张科长，去水电部、列车电业局，商谈续用5站之事，均未果。 停机期间，我们自己动手，把3辆自备油罐车全部加装了蒸汽加热器。气机工段在刘兆明同志的带领下，冒着酷暑，钻井油罐里，进行钢管铺设和实施电焊（油罐车顶上的孔口，直径不足1米）。王述祖同志，从第15列车电站调来时，并不是焊工，但焊工技术却很棒。竣工后试压，点滴不漏。列电人，老师多面手！ 5站待命期间，曾分别赴吉林省延边造纸厂（是日本早年建的）、葛洲坝电厂、河南省南阳油田协商租用事宜，均未果。1980年5月，5站从秦皇岛返回大连，与4 站合并在一起。1983年4月，交给旅大电力局，正式落地了。 在灾区运行期间，新5站一直处于安全运行状态，顺利地完成了抗震救灾任务。作为一个列电人，回首以往，颇感欣慰！
●附录一、第5列车电站赴灾区人员第4列车电站党支部副书记：刘建明管理组：张树仁(组长)、冯月华(财会)、申长利(汽车司机)气机：刘兆明(工段长)、陆祖明、吕万萍、周学海、关燕玲、丁科选、郝玉凤、田素云电气：李文松(负责人)、陈海冰、叶丰江、赵炳新、贾佩君、贾永秀、路陆、栾玉琴热工：潘世光(注：或许有遗漏，在此致歉，敬请指正)
二、第5列车电站秦皇岛厂区布置示意图
三、新4、5站的领导1974年10月，4站（两站统称），葛君义、刘建明。1976年8月，5站，刘建明，曹志文（原16站），刘恩录（原32站）。1979年5月，我调出列电系统。详情待述。
四、关于“旅大”和“大连”当时，称"旅大电力局"，并没有“大连电业局”。“旅大电校”，后称“大连电校”。
（2016年8月于河北廊坊；通联：何浩波） ●作者简介
刘建明，1943年6月生，河北省固安人。1963年9月，保定电校毕业，分配到第31列车电站。1968年12月，调第32列车电站。1973年2月，任第32列车电站副指导员。1974年11月，任新4站党支部副书记。1976年8月，任新5站党支部书记。1979年5月，任中石油管道局技工学校任教务科教研组长、总务科支部书记、副科长、实习工厂党支部书记、副厂长等职务。1998年5月，提前退休。
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