今天，滦河大铁桥幸存，是中国文化的幸运。今天，滦河大铁桥没有得到很好的保护，是中国文化的遗憾。一切都可以弥补，行动起来，刻不容缓。
2005年12月，国务院决定从2006年起，每年6月的第二个星期六为中国的“文化遗产日”，这充分体现了党和国家对保护文化遗产的高度重视和战略远见，有助于提高人民群众对文化遗产保护重要性的认识，增强全社会的文化遗产保护意识。在中国文化遗产日之际，中铁山桥记者亲赴滦河大铁桥，追溯着这座与山桥血脉相连的桥梁。说起滦河大铁桥，每名山桥人都会告诉你：1894年，清政府修建的京奉铁路前身——关内铁路滦河大桥竣工，为安置参加建桥的300余名我国第一代铁路架桥工人，1894年4月11日，清政府拨银四十八万两建起了中国第一家以制造铁路钢桥和铁路工务产品为主的企业——山海关造桥厂。
轻轻的，我来了早晨6：30从山海关出发，沿着京沈高速向北京方向行驶，从迁安收费站驶出，再向滦县古城行驶。开往滦县老站途中，停车寻问一位老翁关于滦河铁路桥的具体位置，老翁第一句就告诉我们，你说的是詹天佑修的铁路桥吧！手指了指，就在前方的滦河岸边。越来越近了，心情莫名的激动起来，终于走近了你。桥下立着石碑，镌刻着五个隶书体大字：滦河大铁桥。
看到你的第一眼，你如当年一样，雄姿英发地横卧在湍急的滦河之上，五个灰白的桥墩牢牢的矗立在河水一中，黝黑的铁桥经历122年的风雨洗礼，依然英雄本色，不改初心。滦河大铁桥，你好吗？山桥人来看您了，倾听着遥远的历史声音，诉说着不变的民族情怀。
沉甸甸的历史画卷似乎在眼前展开。 滦河铁路大桥，长670.56米，宽6.7米，桥墩16个，17孔钢梁，铁梁全部是铆接在一起的，每一个接缝都紧密结合，使铁桥历经122年风雨，依旧岿然不动。当时建桥耗用经费银两78万余两。滦河大铁桥是中国铁路史上的一座重要里程碑，是中国人自己成功建造铁路大桥的开端。詹天佑、关内外铁路、解放战争、唐山大地震，这些中国近现代史上的重要事件和人物，都和这座传奇大铁桥紧密联系在一起。
百年前的建桥风云
中国铁路之父——詹天佑
1881年，开平矿务局雇用英国技师金达筑成了中国第一条自建标准轨铁路——唐胥铁路。10年后，在直隶总督李鸿章的支持下，金达又受命负责古冶至山海关的铁路工程。这条铁路最重要也是难度最大的工程就是修建滦河大铁桥。一开始，滦河大铁桥工程，曾相继被英、日、德工程师包工承建，但因滦河水大流急淤沙过厚，均告失败。当时中国铁路工程师詹天佑临危受命，负责建设这座铁路桥。詹天佑在1888年进入中国铁路公司时，曾先在金达手下当实习生，詹天佑的技术水平得到了金达的赏识，他不仅高度评价这位耶鲁学子的天赋，还很快提拔詹天佑为常驻工程师，接着又被提拔为工务段工程师。詹天佑在接手滦河大铁桥建设任务后，首先研究了外国工程师用过的各种施工方法，并对河床地质做了缜密的调查，他决定重新选址建桥。
还原当时的建桥场景
詹天佑把桥墩改建在西岸横山与东岸武山山脚的岩床上，采用“气压沉箱法”下桩抛料，用渡船载置机器，雇用谙习水性德国工匠。用水下作业器具，“下挖八丈四五尺，剔尽浮砂碎石，露见实底。再用俄国长松木密钉梅花桩，上面铺放长方大石。讨得宫廷秘方修建地下陵墓的‘万年牢’三合土砌之，历经两年零八个月告峻”。
滦河大铁桥的历史影像，早在百年前就被印上明信片漂洋过海，向世界展示着中华民族近代的工业文明。
战火中奇迹般的留存
滦河大铁桥于1894年正式通车后，使用了45年而安然无恙，1939年在其上游又新建双线铁路桥通车后，此桥停用。1948年11月20日，国民党军队为了阻止东北的解放军南下，将双线铁路桥炸毁。其中第2、4、6、8、10、14号桥墩的上半部全部炸坏，全桥40联钢梁中，有24联落入河底。修复工程十分艰巨。 撤退的国民党军队亦将老铁桥一端炸毁局部。不知当年国民党军队撤退时是因为仓皇逃跑顾不得彻底毁掉呢，还是因为顾忌是詹天佑修的历史名桥而没有彻底毁之呢，亦或是认为当时此桥并没有通行火车，不是解放军追兵的主要通道呢。然而这座老铁桥首先被修好，又担当起了铁路便桥的重任，并在夺取平津战役胜利的支前运输中立下了汗马功劳。
修建中的滦河大铁桥
现在在桥头立着当年修建的纪念碑和纪念亭。这座碑上题刻着“北宁路全线补修竣工、滦河大桥落成纪念碑”字样。在纪念碑的旁边还有一座“光荣碑”,黑色花岗岩面上竖刻着《北宁铁路补修竣工碑记》。光荣碑下方被土掩盖着，碑记文字不可全见，但依然可辨识。
北宁路全线补修竣工、滦河大桥落成纪念碑
碑文内容如下：北宁铁路为东北、华北交通枢纽…… 民国三十七年冬，蒋匪军为迟滞我人民解放军向平津之大进军，后将山海关至天津间大小桥梁三十三座先后炸毁……平津解放后，我支队即奉命补修北宁全线……自二月初开工，迄五月末，凡四个月全部工程次第竣工。计补修线铁路四零五公里，抽换枕木十七万根，耗人工二十万，整理电线二三九公里，恢复滦东七站号志。正式修复大小桥梁二十座，尤以滦河新桥工程浩大，累计四万余工，历时八十日始底于成。在此次补修中，我军上下发挥高度劳动热忱，不辞艰劳，夜以继日，党员率先，功臣辈出……爰作碑记，以垂不朽。光荣碑的碑文后面还题记着立大功的于永山、杨化林、赵有等24位功臣的名字。碑的落款是：中国人民解放军铁道兵团第一支队，民国三十八年五月立。碑记内容明确无误地证明了，双线铁路新桥在1949年5月才修复通车，那么运送东北的解放军打平津战役的火车，仍然从老滦河大铁桥通过，这座传奇大铁桥为新中国的建立再立一功。
唐山大地震再次启用1951年为适应公路交通需要，滦河大铁桥拆除铁轨，铺以木板，做公路桥使用，1974年正式公路桥建成后停用。1976年唐山大地震，公路桥被震毁，而此桥安然无恙，于是大铁桥再次被启用。今天，与滦河大铁桥比肩而立的是新建的高速铁路大桥，我们看到的飞驰而过的和谐号动车，就是从此桥通过。原双线铁路桥已被拆毁，只有在枯水季节才能看到水面上裸露着的桥墩残根。
画面前方为已被炸毁的双线铁路桥，中间为新建高速铁路桥，后方为滦河大铁桥
如今，大桥周围的环境是这样的
这样
还有这样
中国文化遗产日，保护国家级文物刻不容缓
国家文物局把滦河大铁桥批准为国家级文物保护单位，使这处蜚声中外的工业遗迹真正成为了世人瞩目的“国宝”。可是，记者痛心的是，在滦河大铁桥河岸的桥墩下，垃圾成堆，文物保护刻不容缓。我们呼吁，当你听到历史的回声的时候，请珍爱中国百年前的先驱的智慧，那段屈辱的历史，正因为有了他们不屈的奋斗，才有了民族的气血。今天滦河大铁桥幸运的留存下来，是中国的幸运。如果失落他们，我们敢说，必然是中国的遗憾。保护历史文化遗产已经刻不容缓为了那些前赴后继的奋斗者请您行动起来
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